今晚，新款零跑 C11 负责上市，最终的悬念也随之揭晓。

增程版官方通常价 14.98 万元 - 15.98 万元，纯电版 14.98 万元 - 16.58 万元。起售价相较于预售价再度裁汰 1 万元左右，负责杀入 15 万元以内的价钱区间，再次印证了那句「等等党永久得手」的老话。

造型作念减法，科技作念加法

一款照旧被阛阓考据的经典车型要何如改款？零跑给出的谜底是：在造型上作念减法，在体验上作念加法。

在今晚的全新 C11 上市发布会上，零跑科技高档副总裁曹力暗示，此次的年度改款波及到造型、座舱、续航、辅助驾驶、驾控以及安全六大维度，有朝上 48% 的中枢零部件齐进行了焕新与升级。

先从外不雅提及，零跑合计，C11 的造型计算，中枢即是「耐看，不外时」。

新款 C11 并莫得追求夸张的线条，而是延续了科技自然好意思学的计算言语。经典的临风腰线、源于自行车竞速灵感的 30 度溜背、同级率先使用的恢弘框车门齐被保留。

改换在于细节，纯电与增程版融合了更为纯粹、科技感更强的前脸计算，纠合式前灯组在看护经典轮廓的同期，亮度擢升了 21%。全新的 20 英寸「掠风」轮毂，搭配高性能的绿色四活塞卡钳，在视觉上带来了不少领略感。

插足车内，老练的两横三纵立体布局和环抱式计算依然还在，但豪华感与科技感的营造，却有了质的飞跃。

全新的双色 Nappa 真皮主见盘、灵感源自澳洲尤加利木的自然木纹饰板（着重「灵感」二字），以及新增的「岩砂棕」与「浮光灰」两款内饰配色，共同构建了座舱的视觉高档感。

副面貌台同样过程再行计算，50 瓦的无线风冷快充和吸收天鹅绒机理的置物面板，提供了可以的品性感。

智能化是此次座舱升级的重头戏。三联屏被全新的组合所取代：一块同级最大的 17.3 英寸 2.8K 悬浮式中控大屏，边框收窄至 6mm，透彻告别了「宽边框」的槽点。

最大的惊喜，莫过于那块 60 英寸的自研 AR-HUD。

这套从光学到软件全齐自研的昂首裸露系统，亮度高达 16000 尼特，即便在正午阳光下也通晓可见。据曹力先容，这套系统行使了 DRP 期间，惩处了带领偏光墨镜后 HUD 无法看清的行业难题。

而这一切的背后，由全系标配的高通骁龙 8295 旗舰芯片和全新 Leapmotor OS 4.0 plus 系统，来提供绽开接济。

值得一提的是，素有「平价欲望」之称的零跑，此次自然加入了大尺寸的 AR-HUD，但他们莫得跟从欲望的脚步，对峙保留了液晶面貌盘。因为他们调研发现，仍有朝上半数的用户对此抱有依赖。零跑莫得将就用户去适当 ，而是将选拔权交还给用户。

零跑的堆料艺术

比起造型计算，零跑此次在称心性的「加法」作念得更为极致。

零跑为 C11 打造了全新的「称心云感座椅」，通过对标二十多款豪华品牌，并邀请上千位用户进行多轮评测，好意思满了对不同体魄的普适性。

成立上，前排座椅不仅配备了加热和八点式推拿，透风功能也升级为更高效的吸风式，副驾更是新增了四向电动腿托。

自然了，这种称心并莫得渐忘后排。后排乘客同样领有了吸风式透风、两档靠背转念和座椅加热功能，多功能触控屏和秘籍玻璃同样得以保留。

最雅俗共赏的是，C11 依然厚说念地保留了 1.49 粗浅米全景天幕下的电动遮阳帘，赐与用户最果真的物理防晒。

而在听觉上，C11 堪称搭载了与飞奔同源的 21 扬声器音响系统，接济杜比全景声，并由比利时声学众人躬行调音。听起来挺玄乎，但具体后果还有待进修。

另外，零跑初度加入了智能香氛系统，有三种定制香型可供选拔。

在中枢的三电与驾控层面，新款 C11 同样是「全系标配即高配」。纯电版初学即配备 800V 高压平台，续航擢升至 640km，18 分钟即可完成 30%-80% 的补能。

增程版则领有同级最初的 300km 纯电续航和 1220km 的玄虚续航（均为 CLTC）。同期全系标配了前双叉臂、后五连杆的悬架结构与 FSD 可变阻尼减震器，驾乘体验大幅擢升。

在智能化下半场，辅助驾驶才调是要害。新款 C11 搭载激光雷达与高通 8650 芯片，并引入了端到端大模子期间，接济高速领航、城市通勤领航以及挂牵停车等高阶功能。

更宽敞的是，这些功能托福即可使用，况兼对总共效户免费。

零跑 C11 的 5 个故事

要是说价钱和成立是新款零跑 C11 的骨架，那么发布会上朱江明共享的五个故事，则为这款车注入了灵魂。

发布会的场地选得颇有深意——杭州运河文化中心，四年前，第一代 C11 正是在这里发布的。朱江明坦言，四年前环球对零跑的出息还带着疑问；而四年后，越来越多的东说念主会说「零跑越来越好了」。

这种「越来越好」最奏凯的讲明，是 C11 在畴昔四年里，成为了新动力中型 SUV 阛阓累计销量仅次于特斯拉 Model Y 的存在。即使到了车款人命末期的本年 5 月份，C11 依然以 8225 辆的收货，位居中型 SUV 销量榜第四位。

也许辩论到居品所处的价位段，零跑汽车一直以来齐不太靠「讲故事」来卖车，但今晚，朱江明给咱们讲了 5 个对于 C11 的故事。

「环球可能不知说念，C11 当年还差点夭殇。」朱江明说。

时期回到 2019 年，零跑的首款车 S01 销量欠安，类似新动力行业的投资低潮的到来，公司资金十分弥留，以至于 C11 这个被托福厚望的式样，也被动按下了暂停键。朱江明回忆，2020 年头的那段日子，是他「这辈子遭遇过的最穷苦的时刻」。

在十分的蹙悚中，这位理工男预料的惟一破局之法，照旧雅致期间与居品。他想明晰了两件事：

第一，新动力是势在必行，极冷终将畴昔；第二，C11 必须作念「越级」的居品，用 15 到 20 万的价钱，好意思满 30 到 40 万的成立和体验，才能见效。正是这个在绝境中出生的中枢理谋，将 C11 从去世线上拉了回来。

将式样救回来仅仅第一步，第二个故事则对于 C11 的「细节」。

朱江明共享了一些零跑在居品开导上的小心念念。比如为了不让纸巾盒破损内饰的调和，就把它袒护在扶手箱内；为了惩处下雨天雨伞的收纳痛点，在车门板计算了干湿鉴别的雨伞槽，雨水甚而能通过特意的管说念流走。这些看似渺小的细节，恰正是口碑最坚实的基石。

第三个故事，对于初心与「全域自研」。

许多东说念主不知说念的是，零跑其实是国内首个好意思满自研 ADAS 芯片「凌芯 01」量产的车企，这款芯片在 C11 上累计搭载朝上 30 万片。但朱江明坦诚，车企作念芯片很难算得过经济账。当初之是以作念，是因为市面上莫得适应的选拔。

这恰巧点明了零跑「全域自研」的实践——它不是为了自研而自研，而是为了掌抓中枢期间、不受制于东说念主，从而能快速地将最佳的期间行使在居品上。正是这份底气，才有了从 Leap 3.0 到 3.5 架构的快速迭代，才有了今天全系标配的激光雷达与高阶智驾。

自研是零跑的「里子」，用户的声息则是零跑的「镜子」。第四个故事，就来自一个叫「砂岩棕」的内饰神态。它并非计算师的灵光一闪，而是四年前由用户在多轮共创评审会中，从多个决策里投票选出的。

朱江明说，「用户即是咱们最佳的居品司理」，如今，这种共创机制在零跑已是常态。

终末一个故事，对于时期的复利。C11 当年的首月订单是 3388 台，一个在其时看来平平无奇的数字。但时期给出了最佳的谜底：它的月销量从千台、四千台、七千台，稳步增长到今天冲破万台。

朱江明豪放地抛出了阿谁最经典的对比：2021 年上市的新动力车，到今天还能接续热销、保持强盛人命力的，除了 Model Y，即是零跑 C11。

C11 乃至总共这个词零跑的居品似乎齐有一个共同点：它们齐不是一上市就爆火的网红，而是靠着用户信得过的口碑集中，像滚雪球一样，越作念越经典。

这五个故事，即是零跑畴昔十年造车理念的缩影。它解释了这家企业为何能在惨烈的阛阓竞争中，一步一个脚印地走到今天。濒临畴昔，朱江明给出了一个更永远的欢跃：

30 年后，要是零跑还在的话，那么 C11 也一定还在，要像丰田的卡罗拉一样，把经典的居品打酿制品牌的常青树。

这是零跑对我方的生机2024欧洲杯官网入口，更是对总共在期间中激越者的问候。